为越野而生！—悍马H1

三月小雪

说到悍马，相信许多爱车人士都会热血沸腾。确实，通用这款粗犷奔放、气势磅礴的顶级“民用军车”自1992年问世以来，以其独树一帜的魅力吸引了数以万计的富豪拥趸者，比如好莱坞前动作巨星施瓦辛格。H1可谓悍马系列的开山鼻祖，也被认为是悍马精神的经典代表。 美国通用汽车公司2006年6月12日宣布，最后一批2006款悍马H1将于6月生产，这标志着深受越野爱好者钟爱的悍马H1将正式“退伍”。由于体积庞大，耗油量高，H1受到环保人士的指责。“虽然我们对悍马品牌作出了重大调整，但H1所带给我们的悍马精神将永远延续。”悍马总经理马丁·沃尔什说。



下面我们再次回味一下悍马H1这台专业的硬越野车。从外观看，因为它的高大，会给人造成一定的压力，想想悍马的宽度是2197毫米!它朝你驶过来的时候，简直就像一堵墙拍过来，它比目前国内在售的中高端SUV(如普拉多、等)宽出30多厘米，所以在城市路况上它可能不好并车，还有想找个停车位想必也要费尽心机啊。悍马H1在前后几乎无保险杠的阻碍下，拥有高达72度最大入坡角、37.5度离坡角，正面、侧面爬坡角也分别多达31度与22度，即使前方装载绞盘，也能拥有47度最大入坡角，性能实非一般SUV所能比拟。


侧标牌是Hummer字样，除了少许舒适性方面的改进外，民用悍马和军用悍马几乎没有任何区别。但悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被黏合在一起，然后再用铆钉固定，整车设计使用寿命是15年。悍马的钥匙是一把普通的机械手动锁，有点让人惊奇，不过从另一方面，也可以看出它排除了电子锁，更偏向于实用性。车后正视图，你可能体会到卡车(Truck)的意思，在国外，特别是美国，开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。

H1的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎，最大功率高达205马力(152kw)/3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子、泥巴的侵袭，所以军车选用它是无与伦比的。


焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力，这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。4L8OE自动箱被广泛认为最耐用的4挡变速器，它使得悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。H1纯军用导向的设计，着实影响了车舱空间及舒适性，内饰简朴、实用、可靠。


悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低档的全时四驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带轮边减速器的门型悬挂等设计赋予该车近半米的离地间隙。它还是4轮独立悬挂，因为越野车用后非独立悬架的话，不太容易保持差速器壳到地面的距离。而使用独立悬挂在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。总的来说，随着能源方面的保护，以及综合SUV的越野性能来看，或许以后很少数有像H1这样深深抓住越野迷的注意力，因为它就暗示着悍马的独特与原始。

坎坷楠

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