河南打造的都市区快速交通圈将影响楼市格局

济源新闻

　　在大都市里，如果有人问你“距离有多远”，问的必然不是空间距离，而是时间距离。由于堵车、单行绕行等种种因素干扰，时间距离已然代替了空间距离。在中原经济区建设的大背景下，郑州都市区快速交通圈正在逐步丰满、立体起来。不远的将来，随着以郑州为核心，囊括开封、焦作等地半小时通勤圈的建立，随着四环大提速、五环大规划时代的到来，郑州距开封不再是70多公里，而是19分钟;到机场不再是30多公里，而是15分钟;到焦作不再是140多公里，而是半个多小时。 快速交通圈不仅将解决拥堵，还会带来居住范围的扩展，城市格局的改变以及“钟摆式作息”的人群……
　　【交通提速】 时间距离压缩空间距离
　　城市群是工业化、城市化进程中，区域空间形态的高级现象，是国民经济快速发展、现代化水平不断提高的标志之一。城市群共同发展，通讯一体化和时间距离的缩短是基础。近日郑州交通规划的大手笔不断，主要有两大看点。
　　一是城际铁路拉动“半小时通勤圈”。目前，中原城市群的连接还主要依赖于公路。但城际轨道建成后，中原城市群的连接将更加快捷、紧密。
　　按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”等标准，郑州将建成中西部地区最大的铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心。
　　具体来说，就是以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、许昌、漯河、新乡、焦作、济源8市和其他城市连接新乡、焦作、济源、洛阳、平顶山5市的“放射线 半环”的线网构架。
　　到2013年底左右，郑开、郑焦、郑州到机场的城际轨道将开通，郑州到机场只需15分钟，到开封只需要19分钟，去趟焦作也不过30多分钟。
　　另一个就是四环提速，拟建五环。四环全线增设26座立交桥、3段高架，建成后四环全程行驶将提速1小时;而郑州“五环”也首次揭开神秘盖头，提上了建设日程。“五环”拟利用G107新线、G310新线、S232线、S314新线，形成干线公路合围的环城区外部交通圈。从地图上看，规划中的郑州五环，向西已扩展到荥阳市区以西，向东逼近中牟县城，向北已达郑州与新乡交界处，向南已距新密市不远。整个五环横平竖直，接近长方形。
　　规划五环的目的不单单是为了解决市区交通拥堵，更多的是为配合郑州市都市区发展，将郑州市区和周边地区有机联系，形成快速交通圈，促进郑州经济快速发展。
　　【现实影响】
　　开发商、居住者向外走
　　无论是城际铁路还是四环、五环，对于普通居民来讲，都意味着有了更多选择。城市之间的空间距离相对缩短，各地之间的资源共享成为现实，也许真的可以生活在一座城市，工作在另一座城市。
　　距离中原城市群不远的长株潭经济圈，在实现了通讯一体化后，去年开始建立三城半小时交通圈。城铁虽未通车但长株潭三地的人们，生活已经发生了改变。据当地媒体报道，有不少人是这样过的：上午从株洲家里起床，吃早餐，然后去湘潭谈业务;在湘潭吃中饭，下午去长沙跟几个朋友聚会。这些人已被称为“长株潭人”。
　　不久的将来，随着环道的提速和增建以及半小时通勤圈的变现，郑州周边区域尚不算高的房价、比主城区优质的环境再加上不限购的吸引力，中原城市群或许也会出现这样朝来夕往的“郑汴人”或“郑焦人”。
　　陈女士本打算在市区给父母买一套房子，但遇上限购、再加上房价高，一直没能如愿。11月初她终于看上了一套房子，位于拟建的五环旁、新郑龙湖区，每平方米房价不到5000元。陈女士说，最终促使她下定决心买下这套房子的，不只是房价、生态环境和不限购，还有未来可以预期的便捷交通等。她说：“在建的西南绕城高速，规划中的五环和地铁延长线等，将大大缩短龙湖区与郑州主城区之间的时间距离，或许比住在市区还快捷。”
　　不只是购房者，开发商也越来越多地将目光转移到快速环道和城铁所到之处。城际铁路将进一步强化郑汴一体化的优势，建业集团、河南伟业、郑州未来、绿都置业、郑州一建置业、河南明珠、河南德金等公司分别在开封圈地。郑汴之间的中牟，更成为大盘、大开发商云集之地，河南建业、香江集团、广东利海集团、恒大地产等均在此扎根。
　　■ 延伸思考
　　●是否影响房价?
　　日本的通勤圈半径范围60公里，日本人不炒房，因为东京通勤圈内数百个市、镇、村都有可以用于住宅开发的土地。巨大的城市通勤圈使日本的住宅开发基本是以围绕居民的工作生活来展开，住宅并没有什么投资的价值。那么郑州半小时通勤圈是否会对房价产生影响?河南省商业经济学会常务副会长宋向清认为，一定会影响房价。尤其是中心城市以外的中小城镇房价会上升，中心城市部分购买者会向通勤圈内的中小城镇分流。但不会对中心城市楼市形成太大压力，因为，中心城市居住、工作和生活条件相对中小城镇还是优越些，集中的公共资源也更多一些，更完善一些。
　　●改变城市格局?
　　河南省科学院地理所所长冯德显认为，目前来看五环建设对郑州城市格局影响比较大，他认为郑州五环将是郑州城市框架的极限，届时郑州人口将达到800万~1000万，城市化进程趋于稳定。因此，五环必将带来城市的扩大和人口的增加，但是其沿线不会像现在的老城区全面式铺开建设，而是工业和农业、城市和农村穿插安排的复合型模式。目前郑州市的十大组团规划正符合这种发展理念。
　　而宋向清认为，五环的兴建主要是拉大城市框架，引导城市中心区机构、商业、居民等向外围迁移，以缓解中心城区人口、交通、环保等压力。但通过建设环城路来实现上述目的，仍然让人觉得这是一种摊大饼式的粗放式城市扩张模式，并不符合以调整和优化城市功能和结构为主要目的的组团式板块型世界城市扩建大趋势。
　　他认为半小时通勤圈的建立对城市格局影响会更大。一是催生一批“城市候鸟”。二是催生一批沿线中小城市群，由于大城市房价较高，生活成本较高，部分居民会选择在通勤圈铁路沿线买房居住，因此带动沿线中小城镇发展。三是催生一批随产业外移而形成的产业工人集中居住区。由于城市交通与环保压力大、仓储成本、劳动力成本、水电成本等与沿线地区相比缺少比较优势，因此，部分企业会选择将企业外迁至交通便利的通勤圈内其他区域，这样，会带动部分产业工人搬出城市，在工厂附近形成新的居民点。
　　●城市蔓延衍生副作用?
　　城市的蔓延在扩展了空间的同时，也会产生一些负面作用，宋向清认为可能的负面作用会表现在诸如占用大量土地，不利于河南省实现保农业保粮食等战略任务;会出现大量城市功能叠加，造成城市资源浪费;给城市管理与运营增加较大压力。
　　此外，在城市与郊区重要交通枢纽地区可能造成潮汐式交通拥堵，上下班高潮时交通压力较大，届时错时上下班在所难免。
　　但是冯德显认为，城市组团式发展以及新的交通技术和交通理念恰恰能回避掉一部分“大城市病”。他认为老城区的人不会大量向外迁移，环线及以外所居住的大部分是城市新增人口，这些人的生活、工作半径也会相对固定在这些区域。